摘要：随着我国经济建设的飞速发展，最近几年，我国城市轨道交通建设进入了高速发展期，城市轨道交通建设已在全国一、二线城市及主要的旅游城市全面展开。地铁车站建筑的空间相对地上建筑较为封闭，如果发生火灾，乘客的逃生难度也会随之增加。所以，在对地铁车站建筑进行设计时要特别注重其防火设计。基于此，文章介绍了地铁火灾的特点分析了我国当前地下建筑安全疏散设计中主要存在的问题，探讨了车站建筑防火分区及防火墙设置，最好提出了加强车站地上建筑防火和地下通道疏散联系的措施。
关键词：地铁车站;建筑设计;防火设计
引言
如今的世界，交流密切，各个国家的大中型城市人口密集，人流量大，城市地铁的出现有效解决人们出行便利、实惠和高速的一种交通工具。在举办国际型赛事的城市甚至会在一个月激增数倍甚至数十倍人流的交通，最能够可以依赖的交通工具能想到的恐就只有地铁（轨道交通）了，因此，地铁建筑如何设计出更加防火以及出现问题之后及时解决是关键。加强对地铁车站建筑防火和安全疏散的设计，才会产生有效防止火灾发生、避免人员伤亡、发挥着积极作用。
1、地铁火灾的特点
地铁主要由地下铁路线路、车站、运行列车以及为其运行服务配套的控制中心、主变电站、车辆段等组成。地铁建筑多深埋于地下，少则几米，多则十几米，几乎是封闭的空间;区间隧道内敷设有各种电气设备和线缆;地下车站设有大量的供地铁运行必需的变配电供电设备、空调机组、通信设备、信号设备、车站设备、给排水系统等设备;运行列车上设有电机电器、高压电缆、润滑油料;地铁客流量大，人员密集，等等，潜伏着很大的火灾危险性。
2、我国当前地下建筑安全疏散设计中主要存在的问题
2.1大部分建筑设计人员在对地下建筑物进行设计时，通常都是着重考虑了聚地下建筑物结构的可靠性、以及多样性使用功能方面，往往忽视了安全疏散设计的重要性。甚至部分设计人员只是单方面认为地下建筑的安全疏散设计只要通过相关消防部门的审批即可，并不需要对其进行优化设计。
2.2目前，我国很多设计人员对于安全疏散设计的认知度不够，并为真正意识到这一问题的重要性，再加之本身缺乏一定的消防规范知识，这就无法对建筑物的耐火级别与安全要求进行明确的划分和定义，这就导致疏散距离、防火区范围的确定经常出现不合理的现象。
2.3疏散楼梯是整个地下建筑安全疏散设计中的重点内容，应当引起建筑设计人员的高度重视。然而，在当前大多数的地下建筑安全疏散设计中，起舞坤是在消防安全标准，还是安全疏散要求方面，都存在着很多的缺陷和问题。
2.4我国相关部门己经为疏散通道中的人员指标进行了严格的规范，并建立了一套完善的指标管理体系。虽然部分地下建筑安全疏散设计己经满足了相应指标标准，但在实际的工程施工中，还是会因一些客观因素的影响，导致各种问题的发生。
3、车站建筑防火分区及防火墙设置
3.1地铁车站按车站使用性质、面积大小划分防火分区
地铁站通常分为两层，一层是站厅层，一层为站台层，而站台层与站厅层乘客疏散公共区为一个防火分区;通常在站厅一端将用房有人去设为一个防火区，建筑面积不大于1500m2，设置将一部安全疏散楼梯封闭楼梯直接出地面; 站台层各设备用房用防火墙分隔成多个不大于200m2且经常停留人数少于3人的防火分区，各分区通向站台的门采用甲级防火门。消防泵房、污水泵房、污水池、废水池、厕所和洗漱室的面积可不记入防火分区面积内。
3.2防火墙及防火门的设置
在地铁建设中防火墙是阻止火灾蔓延经常使用的分隔物，并在管道穿越防火墙时出现的缝隙中将非燃材料填塞严实。楼板的主要功能是划分竖向防火分区的分隔物，管道穿越而出现的缝隙参考上述方法处理。防火分区采用防火墙进行区分，而防火分区中的防火墙则采用耐火型高于4h的砌块墙分隔。防火墙上的门通常采用甲级防火门，防火门都是采用平开门，而防火门的疏散方向应当为疏散方向。将观察窗设置在防火墙中，并采用甲级防火窗。在站厅层设备管理区中的消防泵房、变电所、配电室等主要的设备房建，应当配备耐火极限不低于3h的隔墙，和耐火极限不低于2h的楼板与其它部位隔开，墙体砌筑到结构板底，房间的门采用甲级防火门，门窗应当采用甲级防火窗。
4、加强车站地上建筑防火和地下通道疏散联系
4.1 在地铁站台和站厅建筑建立防烟分区
对于地下站来说，站台层属于地下建筑，大型的地铁站不止一层，空气对流现象就完全依靠设备通风能力，火灾一旦出现，浓烟会迅速产生，排烟和散烟就成为十分困难的事情，加之浓烟造成能见度降低，人们在高温、高压、低能见度下更加增加了疏散的难度。火灾造成人员伤亡的主要原因就是吸入一氧化碳过多、缺氧窒息、有毒气体随高温融化造成中毒、休克等。建设地下站台层首先把排煙工作放在首位。如在1号线遵义路站主体建筑施工图设计工作，设计过程中就应积极与各专业配合，满足各专业需求，严格按照总体院下发的技术要求执行，强化设计的质量、进度意识，听取业主合理意见，专门针对火灾火情预防和及时解决设计。
4.2 改善安全通道标示和照明设施
设置出明显的安全疏散诱导标识和事故照明设施。作为人流攒动的地下站台，诱导标志要设置在明显的底部的位置，和天花板据地面的距离不小于2.6m，安全疏散引导标示是黑夜中一盏古油灯，平常不显山不露水，一旦出现危及安全的事故发生，小小的安全标志是救命稻草。伴随着科技的发展，可以采用温度控制声音控制指示标志，在哪一侧发生火灾，由于温度升高，内部保险丝熔断使指向危险处的引导标志牌断电，将安全通道方向指引给疏散人群，疏散时间大幅度缩短。这种自动化控制系统直接和报警系统一起进行联动控制，工作人员发现不及时的情况下既可以及时提醒指挥中心监控中心，有利于疏散，又有利于火灾扑救。设计师还可以设计安装一种能够在烟雾中照射出有指向性的标志光束的设备，例如将镭射光笔进行創造，这汇总光束在明亮的、灰尘很少的大气中相当于隐身，乘客行人在不注意下是不会发现的，而当浓烟粒子扩散到设备照射部分时却变得十分清晰，并且因为镭射类似设备的调整创新，这种光束可进化折射为弯曲状。因此，这种设备安装在因为火情产生后产烟多、光线暗的地下建筑中特别适合，可以说是量身定制。又满足了地下建筑中人员的趋光性行为特别突出的特点。
结语
综上所述，为了体现城市轨道交通高效、舒适、安全以及有效缓解城市交通压力优势的特点，城市轨道交通设计成为地铁工程建设的重中之重。由于地铁车站客流密集、车站内部组成复杂，有必要对地铁车站的防火设计进行研究探讨，减小、杜绝火灾造成的安全隐患。
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